关于摩擦桩设计变更问题?情况是这样的、高铁、最后一个尾台预留钻探孔,地质补充钻探后设计桩长50米摩擦桩,3排每排5根桩径1.25米桩.出图地质情况单一 均为300kpa角砾岩.而实际施工情况遇
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/04/28 07:54:28
关于摩擦桩设计变更问题?情况是这样的、高铁、最后一个尾台预留钻探孔,地质补充钻探后设计桩长50米摩擦桩,3排每排5根桩径1.25米桩.出图地质情况单一 均为300kpa角砾岩.而实际施工情况遇
关于摩擦桩设计变更问题?
情况是这样的、高铁、最后一个尾台预留钻探孔,地质补充钻探后设计桩长50米摩擦桩,3排每排5根桩径1.25米桩.出图地质情况单一 均为300kpa角砾岩.而实际施工情况遇到很硬层状岩层（估计微风化以上）.这种情况想寻求变更应该怎么做!（15根桩已经施工了5根桩,施工效率极其低下,用冲孔桩机施工效率最后低至一天一夜几公分至10cm,后改用反循环钻机,容易斜孔,其中一根桩因为斜孔弄断了4次钻杆,最后改用旋挖机施工,但是当旋挖机一遇硬层就无法施工了）主要是减短桩长,实在是打不下去了!而在TB10002.5-2005铁路桥涵地基和基础设计规范ZHONG6.1.4中提到.通常,摩擦桩的沉降大于柱桩的沉降.在同一桩基中,
同时采用摩擦桩朝柱桩,容易引起桩基不均匀沉降,导致墩台倾斜,所以要求在同一桩基中,不应同时来用摩擦桩和柱桩.在同一桩基中,采用不同直径、不同材料和长度相差过大的基桩,不仅设计复杂,而且施工中容易产生差错.除因地形、地质条件特殊外,一般丰宜来用茸度相差过大的桩.
这个应该怎么理解!求达人探讨,给出一个思路!
更正
而在TB10002.5-2005铁路桥涵地基和基础设计规范ZHONG6.1.4中提到.通常,摩擦桩的沉降大于柱桩的沉降.在同一桩基中,同时采用摩擦桩和柱桩,容易引起桩基不均匀沉降,导致墩台倾斜,所以要求在同一桩基中,不应同时来用摩擦桩和柱桩.在同一桩基中,采用不同直径、不同材料和长度相差过大的基桩,不仅设计复杂,而且施工中容易产生差错.除因地形、地质条件特殊外,一般不宜来用长度相差过大的桩.
主要是高铁这种模式下 能否提出变更.在6.1.4款中最后一句“除因地形、地质条件特殊外,一般不宜来用长度相差过大的桩.”又好像有变更的依据!
因为之前咨询过设计院,给出的答复是 整个沪昆线还没有长桩变短的先例!
但现在实际情况 确实施工难度太大!工期要求很紧!因为这个台折腾了两台冲桩机,开了俩孔到最后用了60几天居然还是成不了孔,然后又进了一台反循环钻机,花了俩月将其中一个孔给成了、另外打成一个孔,打废一个孔,断了4次钻杆.最后引进一台280旋挖机,一个月成了三个孔,断一次钻杆.现在主要是实际地质和他提供的地勘资料出入很大!变更理由是否充分?
关于摩擦桩设计变更问题?情况是这样的、高铁、最后一个尾台预留钻探孔,地质补充钻探后设计桩长50米摩擦桩,3排每排5根桩径1.25米桩.出图地质情况单一 均为300kpa角砾岩.而实际施工情况遇
根据你的叙述,设计的是桩端落在中风化或微风化的角砾岩里,不是摩擦桩,是端承桩.
中风化的角砾岩都已经很难施工了.建议：
1、在每个桩位进行钻探,进入中风化以后就每1米取样做岩石抗压试验,重新确定桩长.
2、或者一旦发现岩石较硬了,就立即在桩孔内补充钻探,做岩石抗压试验,重新确定桩长.
3、有个问题,就是相邻桩的桩底标高差不宜大于两桩的净距离,如果你已经施工了几根桩,后面的桩要想大量减短有点难度,要设计分析岩石的破裂角和稳定性,这个很难分析.
4、按图纸继续施工,不做更改,只是要求业主确认岩石很硬,进行必要的补偿.