世界上最快的高速铁路是多快哪个国家的?

世界上最快的高速铁路是多快哪个国家的?
世界上最快的高速铁路是多快哪个国家的?

世界上最快的高速铁路是多快哪个国家的?
日本“新干线”疾速之星 高速铁路始于日本新干线,新干线列车为动力分散配置,开通后近20年内最高运行速度维持在时速210至240公里,1990年代以后速度提高到时速270公里以上,当年邓小平访问日本乘坐的“光”号就是在270公里左右.但是,由于基础设施和环保条件的限制,实际运营速度没有进一步提高,试验证明高速列车本身的技术是可以达到或超过时速350公里. 速度极快,是日本新干线最大的优点.如果距离在1000公里以内,人们的首选就是新干线,最多用3个钟头.乘坐飞机虽然一个钟头可到,但市内到机场一般较远,加上安检和登机手续麻烦,一般要提前两个小时去机场,加起来时间超过新干线,而飞机票却贵得多.新干线速度很快,但是在拐弯的时候,列车也不减速,而是靠倾斜车体保持平衡,即听不到车轮和铁轨的磨擦声,也没有明显因路基不平而产生的震动.新干线有一个安全神话,即从1964年10月1日东海道新干线开业以来,没有一名乘坐新干线列车的旅客因运行事故而发生意外.另外,新干线的设施非常人性化,一切为方便旅客而设计的,车内干净舒适.尤其是新干线列车的厕所是一种循环厕所,水可以循环使用,排泄物经干燥处理后直接用作肥料,既节约用水,又保护环境. 法国“高级有轨”气度非凡 法国高速列车采用动力集中方式,1980年代高速铁路建成初期便把最高运营速度提高到时速270公里（TGV/P）和时速300公里（TGV/A）,并于1990年创造了时速515.3公里的最高试验速度.2001年5月又创下以平均速度时速317.47公里连续运行1000公里的长距离快速运行的世界纪录.而在今年4月3日,法国高速列车在行驶试验中达到574.8公里的时速,打破了1990年由法国高速列车创下的时速515.3公里的有轨铁路行驶世界纪录. 此次破纪录的试验列车被命名为“V150”,意思是实现行驶速度超每秒150米,即时速540公里的目标.“V150”列车于当地时间3日13时在刚刚竣工的巴黎-斯特拉斯堡东线铁路264公里处启动.启动10分钟后,列车首先达到时速515.4公里,打破了法国高速列车保持了17年的世界纪录.在行驶73公里后,列车时速达到574.8公里. 巴黎的“高级有轨”气势非凡,每辆有轨车全长49米,流线型外型颇似高速列车,而铁路沿线铺设的8000平方米草皮,则直接表达了绿色公交的理念.由阿尔斯通公司制造的有轨电车有座位78个,可容纳300人,配有方便残疾人上车的低踏板,还设有空调和电子告示牌装置,每辆造价250万欧元.“高级有轨”曾经是巴黎申办2012年奥运会的重要工程之一,尽管这个理由目前已经不复存在,但是巴黎大区政府将该有轨继续延长的计划并没有受到动摇,并计划与早前通车的另两条有轨接通,实现有轨环绕巴黎的最终目标. 如今,在法国购买高速列车车票越来越方便,对比过去的窗口售票、旅行社购票、电话预订等方式,网上预订车票只需要在乘车前在车站的自动提票机前取票即可,但这却没有短信购票来的更加方便更加快捷,短信购票只附加了短信费,而车票则以彩信的方式发送到乘客的手机当中. 德国“城际特快”价格不菲 德国ICE高速列车在客货混运线路上运行速度达到时速250公里.目前日本和欧洲的高速铁路运营线路较多的国家,列车速度都达到或超过时速300公里.列车速度的不断提高来源于运输市场的需求和新技术的应用,同时由于高新技术的应用,在提高速度的同时,列车的安全性、可靠性和舒适性得到加强和改善. 火车是德国人长途旅行的首选交通工具.既有城际特快列车、城际列车,也有区间列车和城际夜间车.与开车和坐飞机相比,城际特快更加方便快捷、舒适高效.德国铁路硬件设施现代化程度很高,保证了城际特快列车快速、安全、可靠. 城际特快列车车体一般是天蓝色,令人赏心悦目.车厢的隔音功能也极好,运行过程中感觉不到列车颠簸所产生的振荡与噪音.车厢分为一等和二等车厢.即使是二等车厢也是可调节的航空座椅,可根据需要调节角度.座椅下方还有耳机插孔,可以有多个频道的音乐、娱乐、信息节目,音乐还细分为流行音乐、摇滚音乐、古典音乐.车厢每个座椅边上都配备有电源插头,记者可以方便地使用笔记本电脑,并随时可以用自带的无线网卡上网浏览.车厢里随处可见电子信息屏.每个座位上方的信息屏显示的是座位预订信息,包括该座位是否已经被预订,预订的起始站和到达站.如果信息屏是关闭的,就表明下方的位子没被预订. 德国城际特快价格不菲.从柏林到法兰克福500多公里,单程票价104欧元.不过经常乘坐火车的旅客往往都会购买一张火车票打折年卡,50欧元的年卡在全年任何时候购票都可以享受7.5折优惠,200欧元的年卡则可以享受5折优惠.另外,买往返票会有折扣；如果往返行程中,隔着一个周末,又有优惠；提前24小时、72小时、7天、14天购票的优惠幅度是不同的. 世界高速列车又添新丁 欧洲之星高速列车是欧洲首列国际列车.它的设计是针对一项著名的工程：英吉利海峡隧道,提供英国（伦敦）和欧洲大陆路上相连接的快速交通工具.每一列欧洲之星由20节车厢组成,长达400米（1320英尺）,接近1/4英里. 在英国境内,欧洲之星行驶在肯特郡的原有铁道上,但速度限制在180公里每小时以下.肯特郡的铁路又直又平坦,但有一个最根本的问题,那就是两条铁路（复线）之间的距离太小,铁路之间贴的太紧了.而在法国和比利时境内,欧洲之星可以达到300公里每小时的速度.既要满足不同国家的不同路况,又要适应各种电力状况,还要拉着长达20节的车厢,这种火车的构造如此复杂,其结果必将是成本昂贵.每列欧洲之星的成本是2400万英镑,分给车上800个座椅,平均每座3万英镑,等价于4万美元.这个数字创下了全球最高纪录. 英国政府计划对国内铁路全面提速,在10年内更换为高速列车,并首先在伦敦至诺斯之间运营高速列车.不过阿米特表示,在铁路提速的同时,票价也将根据时段的不同而不同,高峰期的乘客将要付出更高的票价.目前每天高峰期抵达伦敦滑铁卢的乘客多达7.5万人次,造成车厢拥挤、交通不畅英国铁路公司总经理阿米特表示,该公司正在三种提速方案中进行权衡,这三种方案分别为时速275英里的德国西门子公司和蒂森克虏伯公司联合研制的磁悬浮列车、时速150英里的涡轮柴油列车和时速186英里的电力列车,但首选方案是德国列车.如果这一方案获得通过的话,从伦敦至格拉斯哥的直达列车只要1小时20分钟,而不再是目前的4小时45分钟. 韩国将在未来6年内开发出无人驾驶的磁悬浮列车,用于下一代城市交通.根据这项名为“城市磁悬浮列车实用化事业”的计划,韩国将在2012年前投资4500亿韩元（约4.8亿美元）,开发出时速为100公里的无人驾驶磁悬浮列车,并建成一条7公里长的示范线路.韩国建设交通部表示,韩国将在开发磁悬浮技术的同时,确定示范线路的选址、设计,并进行施工,为磁悬浮列车投入商业使用打下基础. 巴西计划在里约热内卢与圣保罗之间修建一条时速280公里、长度为403公里的高速铁路.该铁路线预计造价为90亿美元.线路包括总长125公里的桥梁、总长95公里的隧道.工程将在国际上招标选择线路建设单位.施工工作有可能在2007年开始,计划在2015年前后完成.