道路设计平曲线和竖曲线半径的确定!
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/04/29 04:21:39
道路设计平曲线和竖曲线半径的确定!
道路设计平曲线和竖曲线半径的确定!
道路设计平曲线和竖曲线半径的确定!
1)平曲线与竖曲线应相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线.
这种组合是使竖曲线和平曲线对应,最好使竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内,即所谓的“平包竖”.
对于等级较高的道路应尽量做到这种组合,并使平、竖曲线半径都大一些才显得协调,特别是凹形竖曲线处车速较高,二者半径更应该大一些.
2)平曲线与竖曲线大小应保持均衡
所谓均衡,是指平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调,不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起.
根据德国计算统计,若平曲线半径小于1000m,竖曲线半径大约为平曲线半径的10～20倍时,便可达到均衡的目的.
3)暗弯、明弯与凸、凹竖曲线
暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的组合.
对暗与凹、明与凸的组合,当坡差较大时,会给人以错觉：舍弃平坦坡道及近路不走,而故意爬坡、绕弯的感觉.此种组合在山区难以避免,只要坡差不大,矛盾也不很突出.
4)平、竖曲线应避免的组合
设计车速≥40km/h的公路,凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部,不得插入小半径平曲线.
凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部,不得与反向平曲线的顶点重合.
小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠.
平面转角小于7°的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起.
5)在完全通视的条件下,长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形,应极力避免.
直线上一次变坡是较好的平、纵组合,从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好,而包括一个凹形线次之；直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹陷”,看上去线形既不美观也不连贯,宜使驾驶员的视线中断.
道路作为一种线形构造物,应将其视为景观对象来研究.修建道路会对自然景观产生影响,有时甚至产生一定破坏作用.而道路两侧的自然景观会影响道路上汽车的行驶,特别是对驾驶员的视觉、心理以及驾驶操作等都有很大影响.