车辆漂移的物理学原理?
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/05/02 21:24:58
车辆漂移的物理学原理?
车辆漂移的物理学原理?
车辆漂移的物理学原理?
漂移的产生的原理归咎到底就是一种：后轮失去大部分(或者全部)抓地力,同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好当然是获得额外的抓地力了),这时只要前轮有一定的横向力,车就甩尾,即产生漂移.令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)；A2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)；A3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力.这三项里面只要满足一项就够.实际上A1、A2都是减小摩擦系数的方法,将它们分开,是因为应用方法不同.保持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差；B2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多,最好就是可以增大正压力.这两项要同时满足才行.实际操作里面,拉手刹就一定同时满足A1、B；猛踩刹车,就满足A1、A3、B2,不一定满足B1；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2、B.说到最白了,产生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向.其中C3、C4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上),是最少伤车的方法.C1、C2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车,而且可免则免,除非你不怕弄坏车.注意C1和C2,C3和C4分开,是因为车的运动路线会有很大的不同.重要说明：漂移过弯和普通过弯一样,都有速度极限,而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点,在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低!千万不要相信《头文字D》里面的漂移过弯可以更快的神话!至于最终能不能甩尾,跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大孝前轮角度大孝车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关.例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易,想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦)；打方向快,也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦)；轮距轴距越孝车身越高,重量转移越厉害,越容易甩尾(也容易翻车!)；前悬挂系统的防倾作用越弱,越容易甩尾.有人提到多种漂移方式,实际上都在上面五种之内.包括《头文字D》里面描述的先向右拐,再猛向左转的漂移方式.这是一种增加重量转移的方法,例如在他的情况里是为了进一步增加右前轮正压力.为什么这样能进一步增加右前轮压力?去复习一下重量转移啦.而又为什么要增加右前轮压力呢?因为利用C3或C4方式产生漂移时外侧前轮的压力是四个车轮中最大的,扮演最重要的角色,进一步增大它的压力,就可以使车身旋转得更快.